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• 재능있는 천재는 노력으로 잡기 어려워!

  <일본 수퍼GT 오카야마 국제 서킷 2전 관람기> 지난 4월 14일 일본 오카야마(岡山) 국제 서킷에서 열린 수퍼GT 2전에서는 일본에서 최고의 인기를 누리는 드라이버 두 분과 인터뷰를 했습니다. 세계 7위 타이어 메이커인 한국타이어의 ‘HANKOOK PORSCHE팀’ 주전 드러이버로 여성 팬들이 많기

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  90년대로 돌아간 일본의 레이싱 모델…벗기면 팬들이 몰려온다?

  지난 14일 일본 오카야마(岡山) 국제 서킷에서 열린 수퍼GT2전에 다녀왔습니다. 세계 7위 타이어 메이커인 한국타이어의 ‘HANKOOK PORSCHE팀’ 후원으로 수퍼GT의 진면목을 볼 수 있었습니다. 한국타이어는 GT500보다 한 등급 아래인 GT300에 출전하고 있습니다. GT300에는 금호타이어 팀도 참가합니다. 여기서도 라이벌

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  일본 미인들이 모두 모이는 수퍼GT-②

  ▶한국에서 만날 GT-R 모든 달리는 물건은 시속 200㎞이상 되면 부력(浮力)이 발생합니다. 따라서 차량의 무게중심을 낮춰 주는 에어로 다이내믹 기술이 필수입니다. 슈퍼 GT 경주를 위해 개조한 GT-R 레이싱카는 부품 경량화와 무게 중심을 낮게 하고 무게 배분을 최적화하는 데 중점을 뒀습니다. 달리고-서고-도는 기

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  한국보다 더 섹시한 일본 레이싱모델

  최근 일본 미에(三重)켄 혼다 스즈카 서킷에서 열린 ‘수퍼GT 300㎞’ 에 다녀왔습니다.일본 닛산에서 초청했지요. 스즈카는 도쿄에서 약 450㎞ 정도 떨어져 있습니다. 도쿄-나고야를 연결하는 도메이(東名)고속도로를 타고 네 시간 정도 달리다가 나고야 부근에서 한신고속도로로 바꿔 탑니다.서울-

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  ‘분노의 질주’에서 나오는 스핀 턴은 이렇게

  월드랠리(WRC) 드라이버 출신인 다나베 인스트럭터는 오버ㆍ언더 스티어를 이용한 효과적인 코너 공략과 방지책을 집중 지도했다. 코너를 돌 때 차량 꽁무니가 돌아 튕겨나가는 오버 스티어 억제는 일반인들이 가장 어려워하는 운전 기법이다. 오버 스티어가 발생할 때 핸들을 재빠르게 튕겨나가는 반대 방향으로 꺾어

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  F1 드라이버도 질겁하는 운전 기법은?

  포뮬러1(F1) 레이서조차 겁에 질리게 하는 운전 기술은 무엇일까. 급가감속을 통해 코너을 돌아 나갈 때 꼭 알아둬야 할 운전 기법 가운데 가장 기본이 언더 스티어와 오버 스티어 방지다. 두 가지 모두 원하는 방향으로 핸들링이 되지 않아 사고를 부를 위험이 크기 때문이다. 메가미 호에서 포

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  명차의 도전보다는 평범(?)을 추구한 디자인

  ‘피를 흘리지 않고서는 일류가 될 수 없다. 열심히 땀을 흘려 개발하면 2류의 선두를 지키기도 어렵다.’ 기자가 존경하는 현대차 경영진 가운데 한 분이 철학처럼 늘 하시는 말씀이다. 세계 자동차 시장에서 90년대 3류에서 이제 2류 선두까지 추격한 현대차가 1류(벤츠ㆍBMWㆍ아우디ㆍ렉서스ㆍ혼다 등)를 따라잡기

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  현대 자존심 건 명차 '제네시스' 기자가 직접 타보니…

  “새로운 명차 브랜드의 신호탄일까, 현대차의 최고급 차에 머무를까?” 1월 8일 출시된 현대차의 기함 제네시스(GENESIS)는 렉서스ㆍ인피니티 등 일본 대중차의 고급 브랜드 도전이 아닌 기존 현대차 브랜드로 출시됐다. 국내뿐 아니라 이달 14일 개막한 미국 디트로이트

• 왜건ㆍ해치백이 한국 자동차 시장을 살린다

  내수 시장을 키우는 길 지난해부터 이어지는 수입차 업체의 가격 인하는 언론이나 공정거래위의 눈치를 보기보다는 수입차 시장 규모가 커지면서 생긴 현상이다. 올해 수입차 시장은 6만대를 훌쩍 넘어 7만대에 근접할 것으로 보인다. 올 10월부터 3000만원대 가격으로 승부하는 닛산과 미쓰비시가 합류하고 내년 하

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